【赛季总结】迈凯伦复兴 红牛&本田交出满意答卷

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

告别了阿隆索的迈凯伦在2019赛季脱胎换骨。虽然塞恩斯和诺里斯首次配对，前者第一次成为核心车手，后者还是新秀，但是车手之间、车手与车队之间的默契程度可能仅次于梅赛德斯。

前保时捷LMP1车队领队塞德尔的加入，让迈凯伦找回了主心骨，更是疏通了迈凯伦混乱了多年的管理体系。被认为有接班纽维潜力的詹姆斯•基入住沃金基地主管技术事务，使得车队终于在底盘打造上走出了多年来的死胡同，积分达到其引擎供应商雷诺的1.5倍并获得年度第四，就是回归正途的证明。

早在七月，迈凯伦就宣布了明年的车手阵容，可见车队信心的恢复。巴西大奖赛上，车队时隔五年登上领奖台乃水到渠成。ESPN英国记者埃德蒙森评价说：“对比迈凯伦去年和今年的表现，他们是进步最大的车队。虽然要想追上前三名，迈凯伦还有一段长路要走，但是已经可以看到隧道尽头的亮光。”

虽然红牛在2019赛季开局慢热，但是自从在奥地利主场获胜就找到了节奏。那也是本田回归F1后的第一个胜利，从而消除了所有人对红牛选择与日本公司合作的疑虑。在夏休期前夕，红牛赛车的战斗力超过了法拉利。下半赛季，除了意大利车队获得胜利的三场比赛，RB15赛车的比赛速度实际比SF90赛车更强。

从数字上看，马尔科博士提出的五场胜利没有达到。但是如果在摩纳哥和匈牙利运气更好一点，或者维斯塔潘在墨西哥没有被剥夺杆位，红牛可能已经超额完成目标。

与此同时，红牛从今年起正式进入了“维斯塔潘时期”。荷兰人本身的实力毋庸置疑，但也给车队出了一道难题：另一名车手如何生存。赛季中期用阿尔本换掉加斯利的决定存在争议，但从结果来看对所有人都不错。

赛季末，无论红牛底盘的研发方向和本田的成果，还是阿尔本加入后车队终于“两条腿走路”，为2020赛季打下扎实的基础。